对于沃尔沃来说，“斯堪的纳维亚”风格是最近被提得比较多的一个词汇，在这个新定义背后，是沃尔沃期望与竞争对手加以区隔，同时主打目标人群的迫切心态。
这个关键词背后，是一系列来自斯堪的纳维亚半岛的品牌，宜家、诺基亚、伊莱克斯、绝对伏特加等等。沃尔沃正试图和它们站在一起，依托北欧背景来打一场绝地反击战。
2010年，对于沃尔沃中国来说是收获颇丰的一年，根据刚刚发布的数据，中国市场在2010年完成了3万辆的销售，同比增幅达到了36.2%。而从全球范围来看，沃尔沃销售达到37.4万辆，同比增幅11.2%，从2010年第一季度开始即取得盈利，从全年来看，实现盈利也无悬念。
然而对于沃尔沃中国区来说，任务依然艰巨。去年奥迪在华销售22.558万辆，同比增长43.5%，而奔驰在华销售14.767万辆，增长115%，宝马销售16.90万辆，增长87%。
应该说德系“三强”不仅牢牢把握住豪华车市场的主要份额，同时正在拉开与沃尔沃在这一市场的差距。不仅是沃尔沃，包括雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌，均面临着被边缘化的危险。而对于已经有两款轿车实现国产的沃尔沃来说，情况尤其不能接受。
针对德系品牌在全球的强势特征，沃尔沃正在进行着战略调整，沃尔沃CEO雅各布此前详述了沃尔沃的新定位：“打造豪车品牌听起来更像是一个定价策略，并且有众多对手，沃尔沃需要做的是斯堪的纳维亚简约风的高雅本色，而不去模仿其竞争对手。”
沃尔沃正在通过两方面的工作使得自己与竞争对手区隔开，一方面，沃尔沃仍在不断强调自己在安全领域取得的成绩，凸显一贯的传统。另一方面，提出了“斯堪的纳维亚”的新概念，希望用整体品牌形象，让“沃尔沃”不被德系声浪所淹没。
事实上，在沃尔沃被吉利并购后不久，吉利方面就提出一个计划，在5年内让沃尔沃实现年销量100万辆。如果这个目标想如期实现的话，沃尔沃首先需要在中国实现国产，不仅是一处国产，而是像李书福设计的那样，在三处国产。
此外，沃尔沃要摆脱和奔驰、宝马、奥迪直接争夺的状态。多年来与德国“三强”死磕的那些品牌，结果都不好。不管是以凯迪拉克、林肯、沃尔沃、萨博为代表的欧美系，还是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌为代表的日系。
在第一个层面，不久前，国家发改委产业协调司副司长陈建国在接受本报采访时表示：“现在吉利国内生产项目的落地工作还在审批过程中，对于项目能否落地，我们的要求是一贯的，那就是沃尔沃在海外是否已经获得了盈利。”
从沃尔沃2010年的销售业绩来看，现在关键看美国市场的走弱会不会对沃尔沃全局带来影响，2010年沃尔沃在美国的销量下降了12.2%，而美国是沃尔沃最大的市场。
在第二个层面，管理层的思路也趋向统一。刚刚收购后，李书福曾多次在不同场合“挑战”奔驰、宝马。不过，雅各布所代表的经营团队显然在这一点上与他们的董事长意见相左。他们认为，要找到真正需要沃尔沃车的人，那一定是一群真正欣赏北欧风格的人。
而李书福也公开表示，虽然与管理团队的很多观点不一致，但沟通顺畅且坦诚，未来会尊重对方的意见。
而作为打造斯堪的纳维亚简约风的一种表现，1月20日，沃尔沃携手阿里巴巴，正式启动“创赢中国——沃尔沃·阿里巴巴精英企业家评选”活动。“我们的对手在找明星做代言，他们的营销声势浩大，也很奢华。不过，我们希望沃尔沃传达给消费者的形象更加务实、低调。”孙玮表示。
